За историю города в кресле мэра были разные люди. С разными увлечениями, карьерами, хобби. Большинство их имен николаевцы помнят. Кого-то за что-то хорошее, кого-то за что-то плохое. Но вот имя Евгения Штемберова мало кто помнит. Даже в здании мэрии этого человека упоминают крайне редко. Возможно всему виной то, что Евгений Николаевич пробыл мэром всего три месяца —  с октября 1929 года по январь 1930 года. 

Слишком короткий срок чтобы запомнится николаевцам как мер. Несмотря на столь непродолжительную карьеру городского головы, Штемберов успел сделать для Николаева не мало других значимых дел. Больше на mykolaiv-yes.com.ua.

Утерянная биография

О жизни Евгения Штемберова известно крайне мало. Родился он в 1984 году. Место рождения потерялось между страниц истории, как и сведения о его семье и происхождении. Известно только, что у него была дочь Раиса. Умер Евгений Николаевич в Николаеве в 1967 году. 

Большую часть своей жизни Штемберов посвятил работе в трамвайном депо. В кресло мэра его привел беспорядок, который творится в 1929 году в стране в целом. Затянувшееся административная реформа привела к тому, что Штемберова назначили председателем городского совета, то есть он стал мэром Николаева.

Политическая карьера Евгения Николаевича была весьма короткой. Чего нельзя сказать о другой его работе — управлении трамвайным депо. С ним он справлялся отлично. И даже несмотря на то, что принял дело, когда до кризиса оставалось совсем немного. В самое сложное для николаевских трамваев время легло на плечи Евгения Николаевича.

Пик кризиса

В начале 30-х годов 20 века в Николаева значительно возрос количество жителей, что принесло в себе стремительно возросшую нагрузку на трамваи. Ведь в то время они были единственными представителями городского транспорта. 

То и дело в депо доставляли вагоны с лопнувшими колесами, продавленной крышей, перекошенными бортами. Пассажиров было так много, что не только вагоны были забиты битком, но и крыша, и борта. Николаевцы на ходу запрыгивали на нижнюю ступеньку трамвая и так ехали. Это опасно было для их жизней и вредило самим вагонам. Все это привело к тому, что в августе 1933 года на учете николаевского трамвайного депо осталось всего два пригодных вагона. 

Штемберов неоднократно пытался привлечь внимание вышестоящих должностных лиц к проблеме николаевских трамваев. Тогда уже на посту городского головы был Юлий Юльевич Вишневский, который тоже занимал этот пост недолго. 

Новые вагоны не выдавали, а старые чинить уже не было чем. В 1932 году трампарк получил всего 2% необходимых материалов. Это капля в море. Штемберов и комиссии собирал по поводу этой проблемы, и интервью давал, и у всех просил помощи, но избежать кризиса не получилось. Городские головы сменялись одна за другой, а проблему никто не решал.

Череда неординарных решений

Трамвайные детали постоянно изнашивались, а заменить их было сложно. В те времена ходовая часть трамвая состояла из бронзы. И заменить ее можно было только на такую же бронзовую, но метала было очень мало, и на нужды трамвайных депо попросту не выделяли. А в стране ведь их было немало. Тогда Штемберов подключил фантазию, и нашел выход из ситуации. 

В краеведческом музее хранились три бронзовые пушки царских времен. Евгений Николаевич обратился к городскому совету, и добился разрешения переплавить пушки и отлить новые детали. В 21 веке такое не позволили бы. Но, тогда уже прошла революция, и их сочли не более чем символом прежнего режима с которым боролись.

Работники краеведческого музея протестовали против такого решения, но все это заняли слишком много времени. Вернуть удалось только одну пушку. Все остальные пошли на бравое дело.

Помимо умения находить неординарные пути решения, Евгений Николаевич обладал еще и невероятным напором и силой убеждения. Ему удалось добиться от Москвы наряды на новые вагоны. Все это способствовало тому, что трамвайный кризис удалось победить к концу 1933 году. Осенью 33-го года по улицам Николаева курсировало чуть больше 20 вагонов. В том же году продолжали прокладывать новые трамвайные пути, распространяя их сеть по всему городу. 

Проблемы сошедшие с рельсов

Несмотря на новые вагоны и налаженный ремонт существующих, николаевский трамвайный парк все равно сталкивался с чередой различных проблем. Одной из которых стала череда судебных дел 1936 года. В мае на углу улиц Скороходова и 6-я слободская два вагона столкнулись и перевернулись на бок.

Это происшествие не обошла стороной военная прокуратура. Было возбуждено дело против вагоновожатой. В ее деяниях искали изъян. И найти их было несложно. Ведь женщина была за рулем всего 4 дня. Дело тщательно расследовали и выдвинули обвинения не только вагоновожатой, но и руководителям трампарка, в том числе Штембера. Возможно дело «спустили бы на тормозах», если бы не еще одна авария буквально спустя два дня. Одесский суд занялся рассмотрением этих дел. В случившемся были обвинены восемь работников трампарка. Их винили в халатном отношении к ремонту, безответственности, финансовых кражах. Всех участников процесса осудили. 

Штемберову вынесли вердикт — один год принудительных работ. По документам на протяжении этого срока директором трампарка были другие люди, но Штемберов отбыл свое наказание на непосредственном месте работы. 

Евгению Николаевичу повезло. В те времена это был очень мягкий срок. Другие трамвайщики за подобные дела получили строки на много серьезней. Время судов было тяжелым для Штембера, но именно это спасло его от репрессий 1937 года. Кто бы мог подумать, что наличие уголовного строка спасет.

Успехи коллектива

Старания Штемберова и всех работников привели к тому, что в 1940 годах в Николаеве было более 40 километром трамвайных путей. А количество вагонов перевалило за 70. Несмотря на все проблемы и происходящее в государстве, Штемберов неустанно работал над развитием трампарка. Хотя с начала Великой Отечественной войны Штемберов с семьей эвакуировался в Астраханскую область, но после войны он вернулся к любимому делу. И уже в 1946 году снова был назначен начальником трамвайного управления.

30-е года уже стали стираться из памяти людей, но проблемы трампарка были все те же. Снова восстала острая нехватка вагонов. И Штемберов опять стал обивать пороги чиновников и комиссий, чтобы добыть для Николаева новые вагоны и материалы для ремонта оставшихся.

Помимо новых вагонов, Штемберов не забывал о коллективе тампарка. Он смог «выбить» для своих сотрудников четырехэтажный дом на 32 квартиры. Его строительство завершили в 1956 году. И тогда было выявлено, что имеющиеся планировка не подошла сотрудникам городского совета. Располагался дом на улице Московской, 4а. Именно благодаря тому, что горсовет забраковал дом, Штемберову удалось его заполучить. Именно в этом доме он проживал до конца своих дней. 

До этого он жил в ведомственной квартире на Дунаева. 

Жизнь одного из мэров города была простой. На работу он ездил в простой бричке запряженной лишь одной лошадью. Только в 50-х годах Евгений Николаевич купил себе автомобиль. Хотя ездил на нем редко, потому что тот часто ломался. 

Жил в простой квартире, о которой знали все горожане. Николаевцы нередко приходили под его окна, чтобы высказать свое накопившееся недовольство по поводу городского транспорта. Сам Штемберов ничего не имел против митингов под своими окнами, поскольку сам был еще тем революционером. Неоднократно принимал участия в различных митингах и протестах. Возможно именно любовь Штемберова к простому народу помешало ему построить карьеру в политике.На должности мэра он пробыл недолго. После него он неоднократно доставлял неудобства чиновникам приходя к ним с теми или иными требованиями. Он добивался абсолютно всего — от нового трамвая до помощи соседей. Такая способность могла бы послужить добрую службу городу, но судьба распорядилась иначе. И Евгений Штемберов вошел в историю Николаева, как мэр с самым коротким сроком управления.